2025年11月30日，对于全国数百万电动自行车消费者和经销商来说，这是一个关键节点。 根据规定，从明天12月1日起，不符合新国标（GB17761-2024）的电动自行车将全面禁售。
然而，这项以提升安全为初衷的新标准，在市场端却遭遇了意想不到的尴尬局面：旧国标车掀起抢购热潮，而新国标车备受冷落，门店库存堆积，形成鲜明对比。
在北京朝阳区的一家电动自行车门店里，销售人员指着所剩无几的旧国标车对顾客说：“旧标车就剩这些了，现在不买就没机会了。 ”
与此同时，符合新国标标准的电动自行车虽然已经上市，却鲜有人问津。 这种“买旧不买新”的现象，成为当前电动自行车市场的真实写照。
展开剩余82%自2025年9月1日新国标正式实施以来，市场就出现了明显的背离。 一方面，旧国标车持续热销，库存快速下降。
北京、上海等地旧标车销量同比翻倍，部分门店库存仅够支撑两周，甚至出现无优惠、不降价的惜售现象。
有电动车门店负责人表示，受新国标实施影响，8月底就出现了抢购热潮，每天销量增长了两三倍，能卖20多辆。
另一方面，新国标车却少人问津。 多家电动自行车门店的销售人员证实，来看车的人不少，但最终选择购买新国标车的消费者寥寥无几。 这种冷热不均的局面，直接反映了消费者用脚投票的结果。
价格成为新国标车面临的首要障碍。 根据市场反馈，同款车型的新国标款普遍涨价500-600元，部分车型涨幅甚至达到1000元。
新国标电动车的均价已经冲到4000元上下，相比旧款几乎翻倍。 而旧国标车清仓价才1300-2500元，比新标车便宜一半还多。
有经销商算过一笔账：现在卖一辆4000元的新标车，利润还没五年前卖2000元的旧标车高。
旧标车毛利能有800元，新标车光新增的安全和智能配置成本就超1700元，厂商只能将部分成本转嫁到售价上，经销商单台利润反而缩水了15%。
新国标车价格上扬的同时，旧国标车价格也水涨船高。 2025年9月以来，多个主流品牌的库存电动自行车价格出现200元至400元的涨幅。
例如，某品牌大尺寸车型从2299元上涨至2499元。 在北京市西城区、丰台区的多家电动车售卖点，旧款车型甚至开始涨价，幅度在200-500元左右，个别车型更多。
新国标车遇冷的另一个关键因素，是技术层面的严格管控。 新国标对车速、安全配置等方面提出了更严格要求，通过完善电池组、控制器、限速器防篡改技术指标，落实“一车一池一充一码”，从技术层面大幅提高了解除限速和非法改装的门槛。
“时速一旦超出25公里/小时，会直接停止动力输出，短时间内解不了限速，”一名店员解释道。 这一技术特点，直接触及了部分消费者的痛点。
新国标引入了超速断电机制，即一旦速度超过25km每小时，电动机将自动停止动力输出。
不仅如此，新国标还明令禁止预留车载电池的接口或者线路，以往通过剪线、跳线、解码器、物联网技术的修改功能都无法再实现。
“解限速”成为市场博弈的焦点。 旧国标车被抢购的主要原因之一，就是可通过技术手段“解限速”。
有消费者坦言，“买旧国标车就是冲着解限速来的”。 解除限速后，电动车时速能从25公里/小时提升至四五十公里/小时，甚至更高。
多家电动自行车门店的店员表示，解速是很多消费者的选择，不需要额外花钱，手段也很简单，只需要修改一段代码，解速后的电动自行车时速普遍可达30-40公里/小时。 “速度上限主要看车型，有的能达到40-50公里/小时。 ”
正在选车的张女士表示，她准备趁着新规落地前“以旧换新”，购买一辆旧国标新车，因为“25公里的时速‘太慢了’，上班起码要花多一倍的时间”。
她最终花费4900多元购买了一辆72伏的电动自行车，最高时速超50公里，续航里程达80公里。
消费者对速度的追求与新国标的安全理念形成了鲜明反差。 那么，新国标为何要坚持25公里/小时的限速呢？
安全是首要考量。 如果车速过快，将增大交通事故发生概率。 一旦遇到紧急情况，骑行人做出避险动作的时间缩短，刹车距离变长，容易造成人身伤害事故。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔解释：“一方面，最高设计车速过高会让骑车人在心理上缺乏安全感；另一方面，时速超过25公里后刹车距离会过长，遇到紧急情况车停不下来，容易触发交通事故。 ”
《中华人民共和国道路交通安全法》第五十八条明确规定，“残疾人机动轮椅车、电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过十五公里”。
实际上，早在2018年5月，我国发布的《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准就规定，电动自行车最高车速不得超过25公里/小时。
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